Российский автомобильный рынок давно не видел столь громких премьер в сегменте по-настоящему крупных утилитарных автомобилей. Новый HAVAL H5 — это пятиметровый исполин, который мгновенно приковывает к себе взгляды на улицах Тюмени. Но за его монументальным обликом скрывается не просто городской гигант, а бескомпромиссный рамный внедорожник, созданный для суровых сибирских условий, дальних экспедиций и максимальных нагрузок.
В этом подробном обзоре мы разберем, как устроен этот автомобиль, в чем секрет его феноменальной вместительности и почему он претендует на звание идеального транспорта для путешественников, охотников и рыболовов нашего региона.
Платформа и подвеска: Компромисс между прочностью и комфортом
Главная конструктивная особенность HAVAL H5 — его честная рамная основа. Автомобиль делит высокопрочную платформу с выносливым пикапом GWM KINGKONG POER, что априори гарантирует колоссальный запас жесткости на кручение и долговечность при эксплуатации под нагрузкой.
Однако инженеры бренда понимали, что HAVAL H5 — это в первую очередь пассажирский внедорожник, поэтому его ходовая часть подверглась серьезной модернизации. Вместо жестких и прыгучих грузовых рессор, которые обычно устанавливаются на пикапах, на задней оси HAVAL H5 смонтирована зависимая пятирычажная подвеска с пружинами и тягой Панара.
На практике в условиях Тюменской области это дает удивительный баланс. На асфальтированных участках трасс (например, по пути в Тобольск или Екатеринбург) автомобиль идет невероятно плавно, буквально «разглаживая» мелкие дефекты покрытия, волны и стыки. При этом на разбитых грунтовых дорогах рама берет на себя все жесткие удары, защищая кузов от деформаций и обеспечивая пассажирам акустический и плавный комфорт классического тяжелого внедорожника.
Внедорожный арсенал: Бескомпромиссный Part-time
Полноприводная трансмиссия HAVAL H5 спроектирована по канонам классической оффроуд-школы. Здесь используется жестко подключаемый полный привод типа Part-time. В повседневных городских поездках внедорожник остается заднеприводным, что помогает экономить топливо. Но стоит съехать с асфальта, как водитель может принудительно задействовать переднюю ось (режим 4H).
Для по-настоящему суровых испытаний — будь то глубокий снег сибирской зимы, раскисшая весенняя колея или зыбучий песок у берегов местных рек — предусмотрена понижающая передача (4L) с внушительным коэффициентом понижения 2.48. Кроме того, в топовых исполнениях на задней оси установлен дифференциал повышенного трения (LSD) с электронной блокировкой Eaton. Как только одно из задних колес начинает беспомощно вращаться, система мгновенно блокирует ось, перенаправляя всю мощь мотора на колесо, имеющее надежный зацеп.
Что касается геометрической проходимости, то внушительная длина автомобиля и колесная база в 3140 мм требуют от водителя определенной аккуратности на острых перепадах рельефа, чтобы не «сесть на брюхо». Однако этот нюанс полностью компенсируется честным дорожным просветом в 200 мм под картером заднего моста, ровным днищем, где все ключевые узлы спрятаны внутрь рамы, а также солидными углами въезда (25°) и съезда (22°). HAVAL H5 — это идеальный экспедиционный инструмент, способный без подготовки форсировать броды глубиной до 600 мм.
